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1950年，亚历克参与了前轮驱动型MORRISMINOR轿车的设计，不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念，以后用到了MINI的设计中。1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司（BRITISHMOTORCORPORATION，以下简称BMC）。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。不过一开始该车并没有使用“MINI”作为标志，而是分别用MORRISMINIMINOR或者是AUSTINSEVEN，后来改名为奥斯丁MINI和莫里斯MINI。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆，它的标致并非是MINI，而是MORRISMINI为多，个别的也只是打着MORRIS字样而已。20世纪的60年代，MINI逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得MINI的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（JOHNCOOPER，1923-2000）则是其中一个对MINI十分感兴趣的人。JOHNCOOPER从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。JOHNCOOPER是亚历克·伊兹高尼的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的MINI，那样会令MINI在市场更具竞争力。1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，MINI还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是MINI在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。即便翻开时代的赛车历史，我们仍旧可以看到MINI汽车对抗当年的野马、克尔维特、MG和TRIUMPH等的精彩片断。1967年，BMC公司推出了稍作改款的MINI，有人称它为第二代的MINI（MINIMKII）。新MINI增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC（BRITISHLEYLANDMOTORCORPORATION）公司，随即MINIMKII也被MINIMKIII取代了。MKIII是MKII的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。从90年代初期开始，JOHNCOOPER得到了ROVER集团的许可，开始提供配套的MINI改装件，包括一款升级到90匹马力的引擎。MINI车型终于真正和JOHNCOOPER携手合作，MINICOOPER名字的意义也比以往更加具有实际代表性。（注：JOHNCOOPER的改装公司就是叫JOHNCOOPERWORKSTUNING，我们简称它为JCW，那些所有经过JCW改装的MINI车被称为JCWMINI）。消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的JCW装备，选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些MINI车型全新的市场定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。MINI与时尚和明星的紧密关系，从诞生一直延续至今——从上世纪60年代的TWIGGY，到当今的KATEMOSS，“时尚教母”们都对MINI钟爱有加。英伦设计风格的代表人物保罗·史密斯（PAULSMITH），甚至把他设计的彩色条纹MINI作为产品系列的标志性图案，并受到潮流人士的长期追捧。头顶时尚先锋光环，在赛道上以冠军为职业，MINI却并不满足于此。1960年代赛车界的传奇人物JOHNCOOPER，既是赛车手，又是赛车设计师和工程师，也是F1冠军车队老板。他与ISSIGONIS既是赛车场上的老对手，又是惺惺相惜的好友。但JOHNCOOPER并不罢休，他发誓要让“MINI”和“COOPER”结合在一起成为经典。JOHNCOOPER狡猾地直接找到BMC的大老板，拿到了制造MINICOOPER的通行证。1962年，问世才一年的MINICOOPER就赢得了不下153场赛事胜利。JOHNCOOPER趁热打铁，相继推出了MINICOOPERS（代表SPECIAL）和MINIJOHNCOOPERWORKS等赛车型号。时至今日，定期举办的MINICHALLENGE挑战赛，依然延续着MINI的赛车传统，并允许专业车手和业余车手同场竞技，每届赛事都吸引着全世界MINI车手的热情参与。2010年，“MINI中国任务”赛事正式推出，让中国的MINIFANS和赛车爱好者体验到了MINI的独特驾驶乐趣，来自民间的车手与MINI一起挑战各种特技驾驶项目，作为MINI之父，ISSIGONIS没有把他的星座血型遗传给MINI，只把他的个性和思想留作了遗产。他曾经说过“我学到的最重要的事情，就是当你设计一款新车用于量产时，千万千万不能模仿你的竞争对手。”不要浪费时间去重复别人，从原创到原创，为传承而原创。正是在这样的指导思想下，MINI不断重塑经典，不断继承和创新，MINICLUBMAN、MINIMOKE、MINIVAN、MINITRAVELER、MINICOUNTRYMAN、MINICABRIOLET……历史上MINI家族一共诞生了108个名字，并且不断有新车向过去的经典车型致敬，使用同样的名字……2000年，第5,387,862辆经典MINI，也是最后一辆驶离生产线。经典MINI的的生产宣告结束，新MINI的制造拉开序幕。2001年起，BMW接手后将“MINI”升级为全大写的“MINI”，并决心把这个传奇经典进行最完美的现代演绎。FRANK用自然演变的理念完成了MINI历史上一次凤凰涅磐般的进化。而他的继任者，现任MINI设计总监GERTHILDEBRAND更把这种进化论做到极致。他的设计不仅融入了消费者希望看到的新元素，同时维护了MINI的内在价值和历史底蕴。2010年10月28日，MINI家族重装上阵，这是MINI第5个10年的进化，它们对MINI所坚持的风格依然完美传承。即将上市的新一季MINI家族，也包含了八个成员，从这个MINI矩阵中，可以一目了然地看清新MINI家族的构成。位于第一纵列的MINI，是家族中最经典的3门掀背小车，所以又被称为MINIHATCHBACK，它是所有MINI车型的设计和精神起点。位于第二纵列的MINICLUBMAN有另类而独特车门设计，更加宽敞的内部空间，可以让车主按自己的生活方式随意发挥。横向第一排的ONE，是首次进入中国大陆市场的入门级别。价格亲和，车顶如同画布等待车主发挥，是进行MINI个性加装最理想的平台。两组轴线交织在一起，就产生了九种个性独特、令人着迷的MINI家族成员，它们的命名规律是在MINI之后跟着发动机级别，然后是车型系列名称：MINIONE、MINICOOPER、MINICOOPERS、MINIONECLUBMAN、MINICOOPERCLUBMAN、MINICOOPERSCLUBMAN、MINIONECABRIO（暂不引进中国大陆市场）、MINICOOPERCABRIO、MINICOOPERSCABRIO.纵列将增加第四列：MINICOUNTRYMAN。这是MINI家族中第一辆车长超过4米、双侧共4门、具有4个独立座椅、搭载4轮驱动的成员，跨界旅行的概念，将带来全新的MINI驾驶体验。横排将增加第四排：JOHNCOOPERWORKS级别。当年打造蒙特卡洛拉力赛三连冠MINI赛车的JOHNCOOPERWORKS改装厂，与MINI官方合作推出的顶级改装杰作。特殊的动力组件和外观、内饰，再加上赛车标准的调教，让MINIJCW成为名副其实的公路猛兽。随着未来更多的MINI车型系列推出，和更高效率的动力系统不断引入，MINI家族的矩阵还将不断扩大、革新，产生令人惊喜的新成员。个性化的选择不断丰富，而它们所传承的精神和风格不会改变，带着骄傲的姓氏“MINI”，这个家族将继续行驶在世界各地，让更多的人体验到独特的驾驶乐趣。稳定的操控性能给驾驶者十足的信心总体看来，MINICOOPER在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。动力方面，MINITATTOO搭载了一台1.6L发动机，最大输出功率为120马力（88千瓦），峰值扭矩达到160牛米。传动部分匹配6速手自一体自动变速器。MINICLUBMAN对传统旅行汽车概念作出了最新诠释，结合车身后部的平滑线条，更加突出了汽车的运动风格和功能性。MINICLUBMAN采用独一无二的五车门概念，后排座椅可完全折叠，在普通状态下，MINICLUBMAN的行李厢容积有260升，而当把后排座椅折叠起来之后，储物空间可达930升。与其他MINI车型相同，COUNTRYMAN上市后也将会推出两个不同版本（标准版与S运动版）的车型，它们在外观和动力方面有所差异。其中在外观方面，COOPERSCOUNTRYMAN前脸采用网状的进气格栅，并在下进气口两侧增加方形装饰框，而车尾圆形的双排气管以及尾窗上方的扰流板，则增加了运动气息。此外，车身多处加入S标识，表明出它不同的身份。虽然车内空间不小，但是MINI传统的4人座设定也并没有发生变化。这个四人独立座椅也是MINICOUNTRYMAN最大的创新，独立的后座椅可纵向移动130MM，后座靠背可放倒，从而将行李箱空间从350升增加至440升，车内空间扩展方面表现突出。除此之外，标准版COOPERCOUNTRYMAN则搭载一台1.6升自然吸气发动机，最大输出功率为90千瓦，可获得160牛米的最大扭矩。基本情况方面这款PACEMAN使用1.6升的双涡轮增压发动机，这款发动机是经过JCW御用调校的，其最大输出马力达到211匹，最大扭矩为260牛米，这款发动机还有一个OVERBOOST功能，也就是一种超级模式，这种情况下最大扭矩可以达到280牛米。预计未来的量产版将会有更多的发动机以及前驱全驱等多种方式选择。熟悉的MINI肩部线条上挑至尾部给人一种强烈的运动感，不过在车窗与车顶的处理上却是罕见的。腰线的上升也拔高了车顶线条从而造成一个宽大近乎透明的C柱。车窗的设计很有味道，它就是像是一大面玻璃上面再放上一个车顶，这种钢盔式车顶如果出现在量产版上那就很帅了。跑车风格的车窗到后部自然收缩整体给人一种楔形运动感。MINI的首席外形设计师MARCUSSYRING也表示：“与COUNTRYMAN那种垂直风格设计相比，PACEMAN更强调的是水平，强调充分地利用车子的宽度从而对于车子外观运动感的追求就会退居其次。”在设计上这款PACEMAN整体上更多追求经典跑车的风格，如尾部的局部地区则是尝试着创新，尾灯的设计与肌肉车风格的后风翼都在强调设计元素中的水平主线。与COOPERSCOUNTRYMAN相比，PACEMAN的后扰流唇也有一个分流器以分流界于两根排气筒之间的气流以改善车子的空气动力学效果。内饰风格方面，PACEMAN将延续MINI系列的可爱路线，但是运动感更强；座椅调节更加自由度高，同时更多的储物格、更加宽大的座椅、符合人体工学的车门等都是相关的看点，可以说PACEMAN虽然是一款运动风格的车型，但是舒适性却并没有下降，反而比普通MINI车型的舒适性更好。这款车之所以选择美国市场为首发地点也是为了表明对于美国市场的重视。MINI品牌自重生以来进入美国市场已经整10年，他们也加快了创新的步伐，在不久前引入了COUNTRYMAN之后，未来还将再引入COUPE和ROADSTER，PACEMAN概念车不仅展示MINI的创新性与探索精神，也是在表明其程度之广之深。同期发布的MINICOUPE概念车型和MINIROADSTER概念车将采用相同底盘和动力系统，而且除了外形样式上的区别以外，两款概念车几乎完全相同。据相关人表示，MINICOUPE的量产车型与概念车型非常接近。在车型前脸方面，设计人员对量产车型的前进气孔做了相应的改进。另外，量产车型的侧裙也采用一体化设计，取消了原先的导流槽口。在车身尾部，主要的变化体现在局部细节上，全新样式的后保险杠将是一起新的尝试。在内饰方面，官方公布的图片几乎与量产版的式样相同，随处可见的圆型仪表盘、空调出风口都是MINI的传统设计，整体设计风格更加迎合科技潮流。2012年12月14日，MINI中国宣布，向中国市场推出一款COUNTRYMAN滑雪版车型，限量销售30台，指导价格为41.5万元人民币。其采用了特殊的配色和车顶原厂雪板支架，同时购车还会附赠BURTON单板一套。MINICOUNTRYMAN滑雪版内饰部分的图片官方暂未公布，不过根据新闻稿中介绍，其运用了碳黑色座椅和黑色钢琴漆面内饰。配置还具有座椅加热、VISUALBOOST系统和高品质的哈曼卡顿音响等等。伦敦三侠限量之一（其余的是HIGHGATE,BAYSWATER版)发动机罩上有两条黑色饰条，舷窗上的BAKERSTREET都体现了伦敦贝克街的风格。新一代MINI采用了全新的UKL1前驱平台，采用前麦弗逊，后Z型多连杆悬架系统。为了增加舒适性，新一代MINI还可以选择可变阻尼悬架系统，并可以更具需求设定为舒适或者运动。