1月8日15时许，在成昆线乐武结束施工的成都工务大修段清筛二车间干部职工终于返回驻地普雄。吃完迟了3个小时的午饭，在党总支书记王举宪的组织下，车间干部集中到会议室，准备赶在16时退班会召开前对大家近期发现的安全问题进行分析讨论。
随着“安全风险管理大家谈”活动的深入开展，该车间坚持定期或不定期组织安全风险管理讨论，特别是结合大修施工进入成昆线高寒地区的实际情况，对发现的新问题及时进行讨论和解决。
从去年四季度开始，该车间进入成昆线施工。车间主任邓乐天说：“成昆线桥梁多、隧道多、曲线多、坡度大，行车瞭望条件差、作业人员多、避车条件不好，桥上弃土基本上靠人工运输且运距较长，作业量极大，再加上气候变化大、条件艰苦等因素，安全生产面临着极大的挑战。”
王举宪将近期大家发现的安全风险问题进行了收集归类，总共涉及五个方面：一是劳务公司管理松懈；二是施工组织还有待优化；三是大机日常维护水平还有待提高；四是各劳务公司新进人员较多，业务技能还有待增强；五是各级干部对安全风险管理重视程度不够，“安全生产说起来重要、干起来次要、忙起来不要”的错误思想依然存在，滋生了惯性问题的频繁发生。
针对这些问题，主管安全的车间副主任倪高建认为，关键在于“落实”二字，因为再好的管理模式、管理办法，不落实也是空谈。他说：“安全问题专题分析会经常开，安全问题也经常在查找分析，相应的安全管理办法也在不断完善，但仍不能杜绝安全风险问题，究其原因，在于管理办法和标准化作业流程尚未完全落实到大修施工中的每一个人特别是劳务工身上。”由于车间的劳务工较多、新手较多，问题也较多，安全风险管理的难度一直很大。他提出要加强劳务工管理，特别是对劳务工安全意识和标准化作业流程的教育培训，以考核倒逼劳务工落实标准化作业流程。
稍后，倪高建补充说：“山区铁路大修施工中的安全风险管理仅靠少数管理人员是远远不够的，要发挥广大职工的积极性，让全体干部职工充分认识到安全与企业效益和职工利益之间的关系，深刻理解安全是潜在的正效益，不安全是负效益、是砸饭碗，从而积极主动地参与到大修施工中的安全风险管理中来，切实落实作业标准，安全管理才会事半功倍。” （下转二版）