当坐着动车从高铁桥梁上疾驰而过时，你是否知道，高铁桥梁是如何维修保养的？
伸手不见五指、空气流通不畅、现场噪音不断……高温天气下在这种环境中工作，辛苦程度可想而知。洛阳工务段龙门桥隧线路车间的职工几乎每天都要钻进黑暗、闷热、嘈杂的高铁“桥肚子”里，在艰苦的条件下养护桥梁线路。
“高铁桥梁是连续箱梁设计，内部都是空心结构，就像一张张‘大肚皮’组合在一起。”车间主任闫江介绍道，“在高铁桥梁‘肚子’里，我们主要检查梁体内部墙壁是否有破损、箱梁连接处缝隙是否过大、通风泄水孔是否有堵塞等情况，因为这些问题会影响桥梁的伸缩性，旅客乘坐动车的时候能感觉出来，会降低舒适度。”
暑运期间，郑西高铁每天有130多趟动车组列车通过，梁体如果“闹肚子”，列车运行安全就有可能受到影响。所以，车间每天都有桥隧工对管内郑西高铁桥梁进行巡视和养护，确保旅客平安出行。
据悉，龙门桥隧线路车间现有桥隧工56人，担负着郑西高铁郑州东至华山北区间354.9公里线路上的125座桥梁、36座隧道、70座涵渠和115座上跨公路桥的养护维修任务。
9时，在距离龙门站不远处的郑西高铁偃师特大桥桥墩旁，我们见到了桥隧工区工长胡副军。今年43岁的胡副军和5名同事架起近5米高的伸缩梯，身穿防护服、头戴安全帽、肩跨检查箱、腰系防护绳，经过班前分工和安全教育后有序进入梁体，开始了一天的工作。
漆黑狭长的桥梁“肚子”里伸手不见五指，胡副军和职工通过头灯射出的光线，沿着梁体一路查找病害。由于头顶的桥梁上不断有动车组列车通过，巨大的噪声震得耳朵嗡嗡作响。
“巡检时注意观察，不要放过任何一处‘蜂窝麻面’。”闫江强调道。闫主任口中的“蜂窝麻面”是指梁体内部墙体的凹凸不平。
“小面积的‘蜂窝麻面’对桥梁整体的稳定性不会有影响，只需要记录并加强观测就可以了。但如果出现混凝土掉块、钢筋外露等情况，就必须及时修复。”闫主任说，除了找“蜂窝麻面”之外，他们还要处置箱梁连接处的异物，否则异物可能会影响桥梁伸缩，为行车安全埋下隐患。
夏季是鸟类繁殖的最佳时间，梁体两侧的通风口成了鸟儿筑巢的首选地，但通风口也会因此被鸟窝堵塞。在处理鸟窝的过程中，胡副军和职工小心翼翼地将通风口的杂草清理干净，把鸟巢中的幼鸟转移到备好的“新家”里，再将它们转移到安全地带。
“桥梁‘肚子’里非常闷热，空气流通性很差，瞭望条件也不好，从进来开始作业到最后出去，我们一直在流汗，如同洗桑拿浴一样。”从9时到13时，经过4个小时的连续奋战，他们身上的衣服被汗水浸透，贴在背上。直到确认完成4.6公里的巡检任务，他们才返回地面休息，吃上了迟到的午饭。
“虽然平时很辛苦，但是工作中每每听到一趟趟动车安全平稳地从头顶的桥梁驶过，我的内心就无比骄傲和自豪。”胡副军的一席话道出了桥隧工的心声。