发动机长期使用形成的正常磨损，或因保养不当形成的非正常磨损，均会使柴油机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出规定值，使活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置，致使刮油不净而参与燃烧，造成机油严重消耗症状，表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响柴油机的起动，但机油的损耗会相当严重，每天油耗在0.5公斤左右。

本田飞度百公里加速的成绩是：8.79秒。对于1.5L排量的自吸小型车来说，2000rpm是个非常低的起步转速，除了发动机低扭不错的原因之外，更多是因为变速器设定起到了放大扭力的效果。1挡起步转速从2000rpm上攀至接近红线（6900rpm），整个过程持续时间超过2.5秒，对于手动挡车型来说是比较长的，1挡利用得比较充分，对加速成绩有正面效果。排挡杆较短的换挡行程也有助节省短换挡时间。8.79秒的最终成绩一举超越了速翼特 1.6L CVT车型，成为目前榜上最快的自吸车型，可喜可贺。

8.79秒真的很快吗？对于自吸的小型车来说，这成绩真的很不错，同级车型一般都在10秒以上，尤其是自动挡车型。之前嘉年华1.0T自动挡跑进9秒已经能够被誉为15万以内最快的小型车，但新飞度手动挡还是把记录打破了，秒杀伪钢炮POLO GTI（0-100km/h加速9.11秒）绰绰有余。

本田飞度CVT 0-100km/h加速时间10.08秒。CVT变速箱的表现自然是很平顺的，而加速给人感觉非常有持续性。正常行驶下发动机都能保持在一个较低的转速，动力输出线性而自然，这同样让驾驶变得轻松惬意。不过也是搭配CVT变速箱的原因，在需要急加速下变速箱的反应会有所迟疑。深踩油门，发动机和变速箱都不能做出迅速的回应，变速箱在短暂的延迟后，才会不紧不慢的将发动机转速拉高到3000rpm左右，而车辆也同样不会做出太剧烈的反应。可以这么说，急加速下深踩油门和缓踩油门的区别并没有多大，车辆总是一副不紧不慢的样子。而驾驶者也无法从中感受到什么乐趣和刺激感。

另外，你也可以选择挂入“S挡”运动模式，这时踩下油门会变得很轻。感觉喷油量有明显的输出变化，而发动机的转速也会随之有很大幅度的提升，正常情况下都会保持在3000rpm以上。这时动力的输出变的稍微会积极一些，但线性的加速状态依然没法改变。不过，伴随的发动机噪音倒是更加的喧闹。总之，这套动力系统使车辆穿梭在城市中完全够用，表现要好过不少的同排量车型。

由于CVT变速箱柔顺的动力输出，因此一开始新飞度的加速表现并不被看好。测试中，起步关闭VSA车辆稳定系统，发动机的转速接近2000rpm。踩下油门，车轮没有丝毫的打滑迹象，车身也是以一种相对平稳的状态推出。即便是在全力加速中，仍能感受到动力的线性输出方式。整个过程波澜不惊，但最终10.08秒的百公里加速成绩让人多少有些意外。看来轻量化设计和发动机直喷技术的应用取得了效果，要知道新飞度这样的加速水准足以媲美当下不少1.8L自动挡车型。

（1）空气滤清器脏：空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

（2）高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

（3）火花塞寿命：火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。

（4）怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

（5）水温不正常：发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

（6）喷油嘴堵塞：电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

飞度搭载了地球梦科技系列1.5L发动机，引入了缸内直喷技术，最大功率131马力，最大扭矩则是155牛·米，这两项数据均要强于乐风RV。另外，飞度匹配了CVT变速箱，而乐风RV则是4AT变速箱。我们已经对飞度1.5L CVT车型进行测试，它的0-100km/h加速成绩为9.39秒，100-0km/h制动成绩则为39.46米。

这是一款全新的发动机，但依然使用L15系列发动机73mm×89.4mm的缸径与行程，是标准的长行程发动机，有利低速时扭矩的爆发，这是与生俱来的优势。在技术上，这款L15B2发动机不乏亮点，采用双顶置凸轮轴设计，配以i-VTEC智能可变气门正时及升程系统，再加上缸内直喷技术，使其升功率高达88Ps/L。对于一款民用级的1.5L排量自吸发动机来说，这是最顶尖的水平。说个题外话，负责这款发动机开发项目的角田哲史先生拥有丰富的F1及Indy Car赛车发动机开发经验，那就不难理解为什么这款发动机这么不安分了。